Tik do savršenstva.
BMW serija 5 G30 530d xDrive
POGLED IZVANA
Tko je danas s nama?
Za veoma mali broj automobila možemo reći da znamo da će nas oduševiti čak i prije nego li ih provozamo. G30 ‘petica’ jedan je od tih. I to ne zato što je van serijski opremljena ili zato što pod haubom krije nusprodukt M divizije, već zato što je G30 generacija jednostavno automobil po mjeri naših emocija. Žao nam je Audi i Mercedes fanboysi, BMW je jednostavno ovu generaciju pogodio u sridu.
Koje je boje i veličine?
Dug je minimalno ispod 5 metara, a na vagu donosi solidnih 1895 kilograma. Bernina Grey s Amber efektom kataloški je naziv boje, a ista se mijenja od sive, plave do narančasto zlatne ovisno o svjetlosti.
*nepopularno mišljenje* - kromirani bubrezi i detalji ‘petici’ stoje neusporedivo bolje nego crni. Svaki puta bi bez sekunde razmišljanja odabrali krom detalje pored crnih.
Kakva su svjetla?
Svjetla su full LED, uz izuzetak žmigavaca koji su žaruljice. Ako vam to nije dovoljno, nadoplatite za lasere. Što se ostalog tiče, vratite nam Angel Eyese.
Kakvi su kotači?
Naš model imao je 18’’ M kotače koje bi rado vozili po zimi. Za ljeto bi se odrekli dijela udobnosti i uzeli 19’’ krakate.
Hvata li poglede?
Mi se još uvijek okrećemo za novim peticama, dok za dio populacije koje ne zanimaju automobili pretpostavljamo da uopće ne razlikuju F10, G20 i G30.
POGLED IZNUTRA
Kakva su sjedala, volan i ručica mjenjača?
Sve je apsolutno fantastično. I mi smo potpuno nepristrani. Sjedala su uglavnom strujno podesiva i instantno nalazimo udobnu i zavaljenu poziciju, kao pravi vozači BMW-a, iako ga niti jedan od nas ne vozi. Volan smo opjevali već niz puta. Jednostavno je napravljen od najmekanije moguće kože koja savršeno leži pod rukom. Kada bi mu baš jako htjeli naći zamjerku, rekli bi da je predebeo pa ga ne možete ubaciti između kažiprsta i srednjeg dok lakat odmarate na vratima. Ručica nas možda malo podsjeća na skener barkodova u trgovini.
Gdje mogu pospremiti stvari?
Pretinaca ima ponešto, ali vozili smo i praktičnije automobile. Na raspolaganju su pretinac lijevo od volana, pretinac za rukavice, vrlo plitka i beskorisna središnja konzola, dva držača za čaše i bežični punjač ispred mjenjača, te pokoji pretinac straga.
Što ima zanimljivo od opreme?
Bila bi laž reći da je ovaj model bogato opremljen. Nedostaju mu pomalo očekivane opcije opreme poput ulaska bez ključa, prtljažnika na struju, pomicanja sjedala naprijed nazad na struju, šiber ako ga baš volite, 360 kamere i da bi baš bio po našem guštu, ventiliranih sjedala.
No, naravno da nije sve tako crno. Tu su stavke poput lumbalne potpore s bočnim ojačanjem na struju, adaptivni tempomat s držanjem u traci, klima u 4 zone, automatska duga svjetla, ambijentalno osvjetljenje, grijanje sjedala, razni sigurnosni sistemi…
Prtljažnik?
530 litara je volumen prtljažnika, što je popuno u skladu s konkurencijom, ali kod BMW-a nam problem stvara nedostatak dvostrukog poda. Isti problem ima i serija 3. Barem da je u nečem konkurencija objektivno bolja.
Situacija na stražnjoj klupi?
Sasvim solidna. Prostora ima dovoljno i za odrasle osobe. Od sadržaja tu je naslon za ruku, držači za čaše, USB-C utori i dvije zone klimatizacije.
MULTIMEDIA
Kakva je i gdje se nalazi + kako se koristi?
Ekran se nalazi na vrhu središnjeg grebena i zaista je pozamašnih gabarita, preko 10’’. Koristite ga putem kotačića ili dodira, a za one dubljeg džepa tu su i geste. Sustav ima veliki broj izbornika, postavki i mogućnosti po kojima možete prtljati, te smatramo da je jednostavniji za upotrebu od Mercedesovog, a napredniji od Audijevog.
Zanimljivosti?
Uz Valet Mode koji je na ovim prostorima apsolutno nepotreban, BMW multimedijski sustav nudi nešto što se zove Experience Modes. U našem modelu dostupna su tri, Executive, Expressive i Wellbeing. Odabirom bilo kojeg automobil sam upravlja glazbom, grijanim/hlađenim sjedalima, klimatizacijom, ambijentalnim osvjetljenjem i drugim funkcijama kako bi vozača oraspoložio, opustio ili nešto treće.
Kako se mogu povezati?
Sve što je potrebno je napokon tu. Prošlo je vrijeme kada smo mogli prigovarati kako nema Apple CarPlay ili AndroidAuto.
(Ne)obična instrument tabla?
Kao što smo već ranije spominjali, BMWova tabla je osjetno manje konfigurabilna od Audijeve ili Mercedesove, ali kao da je to ikada bio deal breaker. U BMW dolaziš voziti, a ne prtljati po ekranima.
TEHNIČKI PREGLED
Što je ispod haube?
//////, da, 6 cilindara. Ispod poklopca nalazi se B57 motor koji ovisno o broju turbina ide u 30d, 40d ili čak 50d modele. U 30d nosi tek jednu turbinu, dok u 40d i 50d nosi 2 i čak 4 turbo punjača. Ova petica ispucava 286 konja i enormnih 650nm.
Što mijenja brzine?
Ne znamo, ali mijenja ih fantastično! Šalu na stranu, radi se, naravno, o ZFu.
Koliko troši?
Nije potrošnja ako uživate u vožnji :). U gradu oko 8 litara, dok bi na autoputu mogli izvesti i ispod 7.
Koliko goriva stane u njega?
66 litara ćete točiti.
Pogon je na…?
530d standardno dolazi sa zadnjim pogonom, ali u ovom slučaju je dodan xDrive jer kako ćete inače na skijanje?
DOJAVE IZA VOLANA
Serija 5 koja je izašla 2016. godine bila je sjajno dizajniran automobil koji je s diskretnim, ali opet kardinalnim faceliftom 2020. godine postao bolji nego ikada. Možemo li reći da ćemo se ovog perioda prisjećati kao što se sada prisjećamo kasnih 90ih i ranih 00ih s modelima poput E38, E39, E46…?
S navedenim motorom smo se već susreli kod M550d modela, ali u puno agresivnijoj konfiguraciji, dok smo se s prethodnikom susreli u F36 430d modelu. Motor je tih, miran, ali opet i više nego dovoljno jak. M550d je zaista nadmoćan, ali jednostavno prenervozan za svakodnevni promet. Kod 30d verzije nervoza je spuštena na razinu na kojoj ćete lako pratiti promet, ali ga još lakše prestići. Ako vam tijekom uobičajene vožnje 286 dizelskih konjskih snaga nije dovoljno, problem je u vama.
Što se ostatka automobila tiče, udobnost je bila na iznenađujuće visokoj razini, imajući na umu da se radi o BMWu, ali to smo pripisali omanjim felgama i gumama s višim profilom. Materijali i izrada u skladu su s premium markom automobila, sve što dodirnete mekano je i vrlo ugodno pod rukom. Malu zamjerku možemo staviti na to što automobil nema kožni ‘dashboard’ i na činjenicu da kod konkurencije sigurnosni sistemi poput držanja u traci i adaptivnog tempomata rade uglađenije.
Zašto tik do savršenstva? Samo i isključivo zbog detalja i stavki opreme koje bi mi možda izbacili/dodali. Ovaj automobil i pogonski sklop ispunjavaju svaku točku koju smo zamislili da idealan automobil treba imati.
AKO TRAŽIM MIRIS NOVOG AUTA
Koje su mi opcije?
Koje su mi alternative?
U našim glavama prave alternative nema. Na papiru bi to bili E-klasa, Audi A6 ili pak za one kreativnije Lexus ES i onaj Jaguar neki, XF, jel’ kupuje itko to? Jel’ se zna šta?
Koliko košta?
Od sreće vas dijeli 76.408,52 EUR.
Gdje ga mogu nabaviti?
Klikom na…
