Jajolika Honda Civic Type R

SAVRŠENO NESAVRŠENI

Jan 3

Written By Riki Karburator

Zabava počinje iznad 5400 okretaja.

POGLED IZVANA

Tko je danas s nama?

Danas je s nama Honda Civic Type R treće generacije, bazirana na osmoj generaciji Honde Civic. Honda Civic Type R FN2 proizvodila se između 2007. i 2011. godine, a primjerak na testu je iz 2008. godine. Zanimljivo je da su se istovremeno prodavale dvije verzije Civica, FD2 (limuzina) se prodavao na Japanskom tržištu, dok je FN2 (jaje) bio za Europsko i ostala internacionalna tržišta.

Koje je boje i veličine?

Veličine je 4,28 metara što je u centimetar s aktualnom generacijom Volkswagen Golfa što ukazuje da Civic baš i nije tako mali automobil. Pogotovo imajući na umu da se radi ‘coupeu’. Boja je Milano Red, a kako bi u prolazu bili sigurni da gledate u Type R, bacite oko na Honda znak - Type R uvijek ima crveni znak.

Kakva su svjetla?

Osim što su i sprijeda i straga dimenzijama iznimno velika, svjetla su u potpunosti u halogen tehnologiji. Honda Civic Type R jedan je u nizu automobila 2000ih koji je imao tzv. “čista” svjetla, nazvana Altezza svjetla.

Kakvi su kotači?

Kotači su veličine 18’’ sa sedam srebrnih krakova, a ispod njih se krije lijepi detalj u obliku ‘Type R’ natpisa na kočiona kliješta.

Hvata li poglede?

U usporedbi s novijim Type R-ovima koje na cesti ne možete zanemariti, FN2 generacija je kralj suptilnosti. Ako želite okretati glave, morate biti na višim okretajima.

POGLED IZNUTRA

Kakva su sjedala, volan i ručica mjenjača?

Volan je trokraki i multifunkcionalan s crvenim šavom i perforiranom kožom na svim dijelovima koje bi trebali pipati. Ručica mjenjača je metalna, kratkog hoda i ispred nje se nalazi mala pločica na kojoj piše serijski broj vašeg Civic Type R-a. Sjedala su u kombinaciji mikrofibre i tkanine crveno-crne boje te već dugo nismo vidjeli tako jako profilirana sjedala - ovo su kadice u punom smislu te riječi te se morate propisno razgibati prije nego što ulazite u njih. Vozačko i suvozačko mjesto imaju uštikano ‘Type R’ na sjedalu.

Gdje mogu pospremiti stvari?

Pretinci u vratima su uobičajene veličine, ispred mjenjača se nalazi mali pretinac u kojem su prije stajale kune za pranje automobila, a od prekjučer su tamo eurići. Glovebox je hlađen, a pored ručne kočnice se nalazi vrlo mali pretinac koji je moguće zatvoriti, ali mu je jako teško pristupiti.

Što ima zanimljivo od opreme?

Civic Type R ima dvozonsku klimatizaciju, tempomat, automatska svjetla i električno sklopive retrovizore. Spomenuta “obična” oprema nije nešto što bi vam trebalo biti bitno kod ovog auta. Puno zanimljiviji su neki sitni detalji poput činjenice da je na autu sve u obliku trokuta. Auspusi su trokutasti, kvake su trokutaste (i sve do testa smo mislili da lebde, a zapravo je kraj obojan u boju automobila!), maglenke su trokutaste, čak i centralni dio volana podsjeća na trokut. Također, ne znamo kako bi po današnjim standardima to nazvali, ali auto se pali na gumb s lijeve strane kao Porš, no potrebno je staviti ključ. Možemo to nazvati KeyYes Go.

Situacija na stražnjoj klupi?

Situacija na stražnjoj klupi je vrlo komforna, pogotovo s obzirom na to da je ovo automobil s troja vrata. Čak i ako vozač sjedi udaljenije, iza ima sasvim dovoljno prostora za glavu i za noge, čak i ako ste malo viši. Dojam jedino može pokvariti činjenica da je straga mračnije zbog širokog C-stupa. Što se tiče ulaska, možemo vam garantirati da ćete putnike na stražnja sjedala puštati sa suvozačke strane. Zašto? Kada pomaknete sjedalo, naslon se ne vraća na prijašnju već na default poziciju stoga bi vozač svaki puta trebao ponovno namještati nagib svog sjedala.

Prtljažnik?

Enormnih 456 litara s jako širokim otvorom. Ako uzmemo u obzir da uobičajeno konkurenti u ovoj klasi imaju ispod 400 litara, to je velika prednost.

MULTIMEDIA

Kakva je i gdje se nalazi + kako se koristi?

Ovo su još bile godine kada su se ekrani tek počeli pojavljivati, a multimedija je bila potpuno zanemariva stvar u automobilu. Na vrhu centralne konzole se nalazi mali ekran na kojem vidite temperaturu te vrijeme i radio stanicu, a radiom se upravlja tipkama koje se nalaze ispod. S lijeve strane je kotačić za glasnoću, a desno je kotačić za promjenu radio stanice.

Zanimljivosti?

Najzanimljivija stvar je kako su kontrole klimatizacije raspoređene po automobilu. Već smo spomenuli da je Civic opremljen dvozonskom klimom, a vozačeve kontrole za temperaturu i jačinu puhanja nalaze se odmah desno od volana. Suvozač će pak, ako želi promijeniti temperaturu u svojoj zoni, posegnuti za gumbićem koji se nalazi na suvozačkim vratima. Nismo se do sada s tim susreli, a ne vjerujemo ni da hoćemo u budućnosti, osim ako opet naletimo na nekog ludog Japanca.

Kako se mogu povezati?

Potrudite se da ste toliko visoko u okretajima da ne čujete mobitel kako zvoni jer je povezivost - nikakva.

(Ne)obična instrument tabla?

Vrlo neobična jer je podijeljena u dva dijela te je lako zaboraviti na gornji. Ispod se nalaze okretaji s malim ekranom u sredini gdje se nalaze informacije poput potrošnje, a iznad ‘u daljini’ se nalazi digitalni ekran koji vam prikazuje brzinu i jednu od najvažnijih stavki u automobilu, indikator da ste visoko u okretajima i da je vrijeme da šaltate.

TEHNIČKI PREGLED

Što je ispod haube?

Motor kodne oznake K20Z4 obujma 2 litre s četiri cilindra. Atmosferac, ima 201 konjsku snagu, vrti se do 8000 okretaja, proizvodi divan zvuk i nije nam u potpunosti jasno zašto je ova generacija primila toliko kritika.

Što mijenja brzine?

Prekrasan ručni mjenjač sa 6 brzina.

Koliko goriva stane u njega?

U njega stane 50L benzinskog goriva, a hoće li to biti dovoljno za put od Zagreba do Splita u potpunosti je na vama.

Koliko troši?

To zaista ovisi o vašem stilu vožnje. Prosjek je 11L/100km, ako ste kratki s lovom ugurat ćete ju u jednoznamenkaste, a ako vam je do vozikanja vrlo lagano to ide gore.

Pogon je na…?

Prednje kotače, naravno. Honda Civic Type R je i dan danas jedan od rijetkih hot hatcheva u kojem možete dobiti 300 konja samo na prednjim kotačima.

DOJAVE IZA VOLANA

Kada je FN2 generacija predstavljena nakon EP3 generacije, primila je dosta kritika. Glavne kritike bile su usmjerene na značajno veću masu, pojačanje snage od samo jedne konjske snage i poprilično lošiju upravljivost nego prije zbog ušteda na stražnjoj osovini (double-wishbone u EP3 vs torsion-beam u FN2), nemojte nam zamjeriti engleske nazive. Kakav je dojam Civic Type R FN2 ostavio na nas?

Kao jedan jako zabavan automobil kojeg bi rado imali za vikend vožnju. Auto je vrlo zabavan, zvuk je odličan iznad 5400 okretaja kada se VTEC probudi i mjenjač je vrlo kratkog hoda, baš onakav kakav bi trebao biti kod hot-hatcha poput ovog. Sam zvuk puno više doprinosi osjećaju veće snage nego kod automobila sličnog godišta s turbo motorom koji su jači.

Razlog zašto smo naveli da bi ga rado imali za vikend vožnju je zbog manjka praktičnosti u svakodnevnoj upotrebi. Prostora ima na pretek, ali nema parking senzore, zbog spojlera i C-stupa je vrlo nepregledan straga, udobnost mu nije jača strana, a potrošnju zbog same konfiguracije motora ćete teško spustiti na razumne brojke jer je uvijek na visokim okretajima.

Jesu li prethodnici i nasljednici bolji moći ćemo zaključiti tek kada ih provozamo i donesemo (ne)objektivan sud o njima, a do tad se uopće ne bi žalili na jedan Civic Type R FN2 generacije!

*Kratko da se vratimo na trokutaste auspuhe. U nekoliko navrata smo naletjeli na informaciju da je Civic ove generacije bio jedan od prvih ili čak prvi automobil s ‘lažnim’ završetcima auspuha. Možete li se sjetiti nekog modela koji je to imao u približno vrijeme, ili ranije?